11 SOSTENIBILIDAD gía de Guatemala, en 2005 se encontraban registrados dos vehículos eléctricos, cantidad que aumentó a 52 en 2016. Para el año pasado, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) había registrado 465 autos eléctricos como parte del parque vehicular y se espera alcanzar las 4,500 unidades eléctricas en circulación para el año 2032. Para Chacón, la situación de movilidad sostenible en el país “se encuentra en una etapa temprana de crecimiento, cada vez más los ciudadanos están conscientes de la existencia de la electromovilidad como un medio de transporte mucho más respetuoso con el medio ambiente y la salud de las personas”. Uno de los avances en esta modalidad de transporte fue la emisión de la Ley de Incentivos para la Movilidad Eléctrica, que entró en vigor el 30 de agosto de 2022. Con ella se exonera el Impuesto al Valor Agregado (IVA) de importación, IVA de primera venta y el Impuesto a la Primera Matrícula. También se exonera el Impuesto sobre Circulación de Vehículos a los automóviles eléctricos o aquellos impulsados por hidrógeno. “La ley declara de interés público la promoción y uso de vehículos eléctricos, de hidrógeno y sistemas de transporte eléctrico, para promover la inversión en infraestructura y producción de energía eléctrica, la eficiencia del transporte público y privado, la diversificación de la matriz energética y la descarbonización del parque vehicular”, se cita en el Decreto 40-2022 correspondiente a la referida ley. En consecuencia, “algunas municipalidades como la de La Antigua Guatemala y Santa Catarina Pinula ya iniciaron pruebas piloto con algunas unidades. La municipalidad de Guatemala también publicó en 2022 una licitación para la primera flotilla de buses totalmente eléctricos”, agrega Chacón. LA CARGA ELÉCTRICA El establecimiento de tarifas eléctricas específicas es una de las claves para estimular la compra y uso de vehículos eléctricos. En este sentido, Chacón explica que “los vehículos 100% eléctricos poseen autonomías entre 300 y 400 kilómetros, distancia suficiente para los usuarios individuales y de flotillas de reparto departamentales. El guatemalteco promedio recorre unos 60 kilómetros diarios, por lo que las autonomías actuales son más que suficientes para conducir en el día y recargar durante la noche el consumo diario de la batería”. Por su parte, la Empresa Eléctrica de Guatemala, S.A. (EEGSA) ha venido trabajando en diferentes iniciativas que incluyen implementar una tarifa horaria para clientes comerciales y de media tensión con demanda de potencia, así como realizar pruebas con vehículos eléctricos para determinar su operación y desempeño. En colaboración con la iniciativa privada, se ha desarrollado una red de cargadores en el país, siendo a la fecha un total de 45 puntos de carga públicos, que suman un total de 62 cargadores para vehículos eléctricos. La mayoría se encuentra en Guatemala y algunos en departamentos como Chimaltenango, Sololá, Jutiapa, Huehuetenango y Escuintla, entre otros. Chacón explica que uno de los retos para la movilidad sostenible en el país es contar con una amplia infraestructura de cargadores rápidos en el interior, que facilite la carga a los usuarios que conducen trayectos largos. Vehículos eléctricos: incluyen toda la variedad de automóviles tipo sedan, SUVs y picops, entre otros. Los hay híbridos (con motor de combustión y batería eléctrica), eléctricos 100% y los de mayor evolución que funcionan a base de hidrógeno. De acuerdo con Nancy Chacón, presidente de AMEGUA, los usuarios ahorran 75% en el gasto de combustible. “Si un guatemalteco está gastando Q1,600 al mes en gasolina, al migrar a un vehículo eléctrico gastaría Q400 al mes en electricidad para recorrer la misma distancia”, explica. Otros beneficios atribuidos a este tipo de vehículos son una reducción de gastos en mantenimiento. Varios modelos requieren el servicio cada 30,000 kilómetros, debido a que cuentan con una infraestructura más sencilla, además posen un sistema de regeneración en los frenos. Tuk-tuk: cuentan con tracción eléctrica y están diseñados para transporte urbano de pasajeros y/o carga de corta distancia. Buses: representan una forma importante de transporte en Latinoamérica y el Caribe debido a las altas concentraciones de personas en áreas urbanas. En Guatemala se inició un proyecto de prueba con un bus eléctrico en 2018. Patinetas: en 2019 se dio inicio en el país a un proyecto de patinetas eléctricas con 100 unidades Bird One Scooters y su respectiva app compatible con iOS y Android. Esta iniciativa de transporte cuenta con cobertura en las zonas capitalinas 10, 14, 15, un área de la zona 4 y ciclovías en las avenidas La Reforma y Las Américas, habilitadas por la municipalidad metropolitana. En este proyecto también ha participado EEGSA, como un aliado importante, previendo que las recargas iniciales se hagan de forma gratuita en los centros de servicio durante la madrugada, mientras se instalan estaciones de carga en distintos sectores de la ciudad.
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